沃尔沃的安全形象实盘配资杠杆排行，还有它的北欧纯净风格一直以来都是很招人喜欢的。XC60作为沃尔沃的当家中型 SUV.粉丝群体也是很多的，那么好消息来了，新款的沃尔沃XC60已经在国外正式亮相。所以接下来就是两个问题，新款车型究竟改了什么？会不会引进到国内呢？
沃尔沃车型在外观方面的改动一直以来都是比较小的，因为从一开始它的外观就得到了肯定。XC90和XC60外观辨识度很高，而且设计比较出色。在此次改款上，新款的XC60只是在外观的细节方面有所调整，尾部的垂直LED灯组辨识度更高了，而且也增加了横向的视觉宽度，尺寸方面也是微调级别的变化，对内部的空间影响不大。
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同样变化不大的还有它的内饰，XC60以及XC90都没有使用现在很流行的这种新能源车设计，反而追求的是燃油车时代这种风格化的功能性设计，所以它的液晶仪表和竖状的液晶屏幕并没有连在一起，各司其职。这种内饰的最大好处就是它非常的熟悉，好用。当然升级也是有的，比如说它的车机语音助手升级成了Google Gemini，可以用语音操作它的大部分功能。很显然对于国外客户来说，这样的升级让它的竞争力有了明显的提升。这块11.2寸的竖状屏幕，其实相比于很多横状的屏幕在使用便性方面更好，手所触及的地方是上下滑动，不会因为距离太远而造成操作上的不便。当然作为备份，屏幕下方还有一排沃尔沃标志性的实体按键和旋钮，再加上挡把周围的一些按键旋钮，既保证了操作的快捷和便利，同时内饰整体也更加简洁现代化。我一直都觉得沃尔沃这样的内饰很适合传统的豪华品牌车型，当然，豪华品牌新开的新能源车系确实也有必要使用更新的设计理念，这是两个截然不同的话题。
在沃尔沃的核心安全系统方面，这次的新款XC60也升级了它的新一代主动安全系统，依靠雷达、摄像头等等传感器提升的事故的闪避能力，紧急转向，紧急刹车，紧急加速等等。沃尔沃所追求的一直都是尽可能的降低乘客的受伤概率。即便碰撞事故一定要发生，那么也会尽可能的让乘客不受伤害，甚至在大事故当中存活下来。
要说此次改款最大的变化，其实就是它的动力系统，要知道沃尔沃的XC90可是引领了中大型SUV朝着插混方向发展的车型，没有什么六缸机和八缸机，而是直接用电池组容量更大的插混结构，实现媲美V8发动机的动力水准。XC60也一样，使用的也是2.0T4缸机搭配电动机所组成的插混系统。这台后置的电动机最大功率为130千瓦，T6版本的发动机功率稍小为132千瓦，T8更大为184千瓦，所以 T8的零百加速成绩为4.8秒，T6为5.7秒，两者也都达到了过去3.0T6缸发动机甚至是部分V8发动机的加速水准。
此前的XC60把电池组布置在后备箱的下方，所以它的电池组容量偏小，为18.8度，尽管在豪华品牌车型当中已经算偏大的。但电池组位于后备箱下方，也影响到了车内的部分空间表现，同时沃尔沃对安全性的追求很高，出现追尾事故的时候同样也容易伤及到电池组。这次沃尔沃将XC60的车身结构进行升级，把电池组从后备箱挪到了车身地板下方内部，所以最直接的表现就是电池组容量直接翻了一倍不止，提升到了41.2度，这放在国内的同类型车当中，也都算得上是长续航版本了，举个例子，尺寸更大的领克900也只有40多度，那可是一辆尺寸超过5.2米的大车。此外XC60的后备箱空间也更大，车辆的重心更低，如果选择T6版本，那么它的纯电续航里程可以达到200千米，还是非常准的WLTP工况。
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那么他会不会引进到国内呢？其实目前国内消费者对于新能源车的看法已经趋于统一了。新能源车几乎约等于极其大容量电池组的插混或者增程车，要么就是纯电车，电池稍小的插混车、增程车，约等于过去的燃油车，而真正的燃油车，目前除非一些对燃油车有情怀，有刚需或者充电条件不够方便的用户才会考虑。即便这样，国内的主流车企也都开始把油混车当做主力了。因此，此次沃尔沃大幅度提高了电池组容量之后，把它变成了一辆几乎可以每天纯电行驶的主力车，使用的便利性得到了明显的提升。同时动力表现依旧是豪华车很追求的高水准，再加上沃尔沃特有的干脆利落驾驶感受，反而是现在同类型车当中的一股清流。我觉得它更像是传统豪华品牌燃油车的直接替代品，因此引进几乎是板上钉钉的。更何况沃尔沃在国内的粉丝很多，其安全理念也备受认可，非常期待这辆车引进到国内，我们也会做出更加详细的评测内容。
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