红利吃尽仍不思进取，宏光MINI EV连老本都丢了

第五代宏光MINI EV正式上市，指导价4.48-5.48万元，总共推出4款车型。纯电续航有205km和301km两个版本，另外新车也针对内饰、车身用料和刹车方面进行了一些升级。有一说一，宏光MINI EV这个车系可以说是中国车市的现象级产品，月销量曾经超60000台，足以载入史册。

但就是这样一款“传奇”车型，在2026年仿佛被“强制冷却”，1月销量7133台，2月销量更是只有4866台，堪称断崖式下跌。但比既定的销量暴跌更有危机感的是，刚刚上市的第五代宏光MINI EV，似乎不太能够对提升销量带来明显帮助。

作为换代车型，第五代宏光MINI EV的更新集中在冬季电池加热、高强度钢车身、前后碟刹、大屏、怀挡这些消费者感知不太明显的地方。对于纯电微型车的用户来说，最重要的指标有两个，那就是价格和续航。其他的诸如智能化、安全、空间虽然也会被关注，但不是最重要的。

首先是价格，2026年刚一开年，微型纯电车的销量出现断崖式下跌。主要原因是政策红利退坡，一方面微型电动车不再享受购置税免征的优惠，这里将会增加2000元左右的购车成本。另一方面，国家补贴从“定额发放”改为“按车价12%比例发放”，这会让3-5万元的微型纯电车补贴缩水。这也就意味着，消费者的购车成本相比去年明显高了，这也是微型纯电车整体销量不高的原因。

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当然，上面提到的大环境原因对于每个品牌来说都是公平的，而在产品方面的问题，在于第五代宏光MINI EV的不进取。

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在微型纯电车这个细分市场，如今已经涌现出诸如长安Lumin、奔腾小马、吉利熊猫、奇瑞QQ冰激凌等总共差不多20款的车型。这些车型普遍提供着200-300公里的续航，挂着4-5万元的售价，和第五代宏光MINI EV相当。即便对于宏光MINI EV自身，第五代车型相比第四代车型在三电系统方面也几乎没有明显提升。

和其他品牌不同的是，宏光MINI EV属于是微型纯电车这个细分市场的开山鼻祖，它也一直是销量最高的微型纯电车。但在吃尽了红利之后，这个车系并没有沉淀出核心的竞争力，续航不见得长、价格也不见得更便宜、智能化除了更新大屏也没有长足进步。所以宏光MINI EV对于如何打造一台比竞品更优秀的微型纯电车，并没有明确的理念，这也不禁让我们怀疑，这款车的成功，是否运气原因占大多数。